TEST AEROKLUBU POLSKIEGO

Aby sprawdzić odpowiedź, najedź kursorem na pytanie (nie klikaj) i spojrzyj na dolny pasek przeglądarki.

1. Po czym pilot poznaje oderwanie się strug?
   1. po nasileniu się odgłosów lotu
   2. po ucichnięciu odgłosów lotu
   3. po wzrastającej sile na linkach sterowniczych
   4. po wzroście prędkości opadania

2. Czy do celów obejrzenia każdy pilot musi dokonać wyrzucenia systemu hamującego?
   1. tak - dla obejrzenia i niezbędnego sprawdzenia
   2. tak - lecz przy idealnych warunkach do latania
   3. nie - tylko w niebezpieczeństwie
   4. tak - wyłącznie w dniach długiego latania

3. Jakie zachodzi niebezpieczeństwo, gdy pilot wleci na minimalnej prędkości w obszar turbulencji?
   1. już nieznaczny wzrost kąta natarcia może prowadzić do przeciągnięcia
   2. jednostronne oderwanie strug może doprowadzić do korkociągu
   3. w ekstremalnych przypadkach może dojść do pełnego przeciągnięcia
   4. w zasadzie żadne - przy turbulentnych warunkach dla bezpieczeństwa, należy lecieć z minimalną prędkością, lub nawet poniżej niej

4. W początkowej fazie przeciągnięcia (przy przepadaniu)...
   1. strugi powietrza odrywają się na prawie całej górnej powierzchni skrzydła
   2. skrzydło jest ciągle wypełnione, lecz odchyla się trochę do tyłu
   3. skrzydło zachowuje pełną sterowność
   4. kąt szybowania spada do połowy

5. Przed oderwaniem się skrzydła od ziemi, tylko zewnętrzne komory skrzydła wypełniły się...
   1. w dalszym przebiegu startu możliwe jest bezpieczne skorygowanie błędu - przez obustronne pociągnięcie linek sterowniczych można wypełnić całe skrzydło
   2. należy bezwzględnie przerwać start
   3. przez hamowanie po zapadniętej stronie należy natychmiast napełnić skrzydło
   4. pilot pociąga tylne taśmy

6. Reakcje pilota w początkowej fazie przeciągnięcia (przy przepadnięciu)...
   1. nie są potrzebne, jako, że każda paralotnia z atestem samorzutnie wychodzi ze spadochronowania po maksimum 2 s
   2. są niezbędne - pilot musi najpierw gwałtownie, całkowicie odpuścić sterówki, by wywołać gwałtowne huśtania. Resztę trasy pokonuje z luźnymi sterówkami.
   3. są niezbędne - pilot luzuje sterówki na tyle, by nie dopuścić do wyskoczenia skrzydła do przodu.
   4. są niezbędne - pilot luzuje jedną sterówkę i poprzez wykonanie 1,5 obrotu w korkociągu wychodzi z przepadania

7. Spadochronowanie...
   1. zdarza się w starszych skrzydłach
   2. wymaga reakcji pilota by z niego wyjść - pilot popycha obie tylne taśmy do przodu
   3. może zdarzyć się przy mokrym skrzydle
   4. wymaga reakcji pilota by z niego wyjść - pilot popycha obie taśmy A do przodu

8. Wyprowadzenie standartowe ze spadochronowania następuje poprzez...
   1. popchnięcie taśm A i B do przodu
   2. popchnięcie taśm A do przodu
   3. krótkotrwałe, silne pociągnięcie obu linek sterowniczych
   4. poprzez przeciągnięcie z zakończonym jednostronnym hamowaniem

9. Paralotnia spadochronuje na wysokości zbyt niskiej na wyprowadzenie (np. ok. 10 m). Pilot powinien...
   1. rzucić system hamujący
   2. wyprostować się w siedzeniu do pionu i przygotować do lądowania spadochronowego
   3. podkurczyć nogi i przy upadku próbować przetoczyć się na bok
   4. na wysokości 3-5 m nad ziemią silnie przeciągnąć obie sterówki

10. W pełnym przeciągnięciu...
    1. prędkość opadania wynosi około 3-5 m/s
    2. skrzydło często silnie się waha i odchyla się daleko do tyłu
    3. skrzydło opróżnia się z powietrza częściowo lub całkowicie
    4. trzeba natychmiast poluzować obie sterówki

11. Co zrobić, by wyjść z pełnego przeciągnięcia?
    1. gwałtownie poluzować obie linki sterownicze w chwili, gdy skrzydło znajduje się wyraźnie za pilotem
    2. utrzymać zaciągnięte linki sterownicze póki skrzydło nie znajdzie się nad pilotem i luzować je powoli tak, by skrzydło nie wyskoczyło do przodu
    3. poprzez silne pompowanie linkami sterowniczymi. Jeżeli pompowanie jednocześnie obu linkami sterowniczymi nie pomaga, trzeba pompować naprzemiennie.
    4. Dozowane z wyczuciem pompowanie pozwala napełnić skrzydło i odzyskać nad nim kontrolę

12. Przeciągnięcie dynamiczne...
    1. jest to inne określenie pełnego przeciągnięcia
    2. jest świadomie wykonywane przez pilota przy lądowaniu
    3. nie ma takiego określenia w paralotniarstwie
    4. jest to stopniowane oderwanie strug powietrza

13. Przy przeciągnięciu dynamicznym...
    1. skrzydło zostaje nagle zahamowane przez pilota, by spowodować oderwanie strug
    2. skrzydło jest stopniowo hamowane przez pilota aż do rozpoczęcia przeciągnięcia
    3. efekt huśtania jest większy niż przy przeciągnięciu statycznym
    4. skrzydło spokojnie opada pionowo

14. Przy korkociągu...
    1. skrzydło znajduje się w stromej spirali
    2. wewnętrzna końcówka skrzydła nie jest opływana przez laminarną strugę powietrza ze względu na zbyt duży kąt natarcia, a zewnętrzna końcówka skrzydła krąży z dużą prędkością wokół wewnętrznej
    3. jedna strona skrzydła jest zbyt silnie zahamowana i odchyla się do tyłu
    4. skrzydło może częściowo się opróżnić

15. Z korkociągu wychodzimy poprzez...
    1. kontrolowane odpuszczenie linek sterowniczych
    2. pełne przeciągnięcie, jeżeli inny sposób nie skutkuje
    3. przyhamowanie strony przeciwnej do kierunku obrotu
    4. natychmiastowe odpuszczenie sterówek

16. Korkociąg...
    1. jest ruchem wokół osi podłużnej
    2. obrotem wokół osi pionowej
    3. musi zostać możliwie prędko przerwany, aby nie doprowadzić do zakleszczenia linek
    4. jest figurą, którą każdy pilot musi opanować, co jest sprawdzane w czasie egzaminu

17. Podwinięcie boczne (klapa)...
    1. częściej zdarza się przy skrzydłach wyczynowych niż szkolnych
    2. w niespokojnym powietrzu jest możliwe na każdym skrzydle
    3. przy niewłaściwej reakcji pilota może prowadzić do spiralnego upadku
    4. musi zostać skompensowane kontrolowanym przyhamowaniem przeciwną linką sterowniczą i przechyleniem ciała. Jeżeli podwinięcie nadal nie otwiera się samo, należy usunąć je "pompowaniem" linką sterowniczą

18. Przy bocznym podwinięciu skrzydła pilot powinien...
    1. natychmiast obie linki sterownicze mocno pociągnąć i przytrzymać około 3 s
    2. przyhamować stronę przeciwną i przenieść na nią ciężar ciała aby utrzymać kierunek, obserwować stronę podwiniętą, i jeżeli trzeba poprawić ją przez pompowanie
    3. natychmiast energicznie przyhamować stronę przeciwną, potem obie linki sterownicze odpuścić
    4. podwiniętą stronę energicznie zahamować, a potem z prędkością najlepszej doskonałości lecieć dalej

19. Jeżeli podwinięta w locie końcówka uwięzła w linkach, to...
    1. zawsze wynika to z niedokładnego sprawdzenia przed startem
    2. pilot musi przyhamować stronę przeciwną by utrzymać kierunek lotu i próbować uwolnić zaplątany koniec skrzydła
    3. pilot musi przyhamować stronę przeciwną i jeśli uwięźnięcie jest duże oraz duży jest zapas wysokości, to można je rozplątywać poprzez wykonanie pełnego przeciągnięcia
    4. jeżeli nie udaje się go uwolnić a zdolność manewrowania skrzydłem została niebezpiecznie ograniczona, należy użyć systemu hamującego

20. Czołowe podwinięcie (frontsztal)...
    1. może powstać w wyniku przemieszczenia ciężaru ciała na bok
    2. powstaje przy silnych podmuchach zstępujących
    3. najczęściej otwiera się samorzutnie
    4. przy otwieraniu się silnie obciąża linki grup A i B

21. Jeżeli krawędź natarcia w podwinięciu czołowym nie otwiera się samorzutnie...
    1. trzeba energicznie pociągnąć za jedną linkę sterowniczą
    2. trzeba w sposób kontrolowany obustronnie przyhamować
    3. należy natychmiast rzucić system hamujący
    4. sprowadzić skrzydło do normalnego stanu poprzez silne pociągnięcie taśm A

22. Przy czołowym podwinięciu skrzydła...
    1. krawędź spływu załamuje się w dół
    2. krawędź natarcia podwija się w dół i komory częściowo się opróżniają
    3. skrzydło może przepaść lub zacząć rotować
    4. gwałtowne jego otwarcie nadweręża linki grupy A i B

23. Jakim sposobem pilot traci wysokość w przypadku, gdy zanadto zbliży się do podstawy aktywnego cumulusa?
    1. w powolnym locie
    2. w stromej spirali
    3. w przeciągnięciu taśmami B (B-sztalu)
    4. polecane jest pełne przeciągnięcie

24. Aktywne przemieszczanie ciężaru ciała oznacza, że:
    1. pilot utrzymuje swe wyposażenie możliwie blisko środka ciężkości
    2. pilot leci z możliwie dokładnie zaciągniętymi pasami krzyżowymi i przemieszcza swój ciężar do przodu i do tyłu
    3. pilot leci z luźno zaciągniętymi krzyżakami lub w uprzęży bez krzyżaków i przemieszcza ciężar ciała na boki, swoim ułożeniem wspierając zakręt
    4. na paralotni sterowanie przebiega aerodynamicznie. Pojęcie to pochodzi od szybownictwa

25. O czym należy pamiętać przy stromej spirali?
    1. prędkość własna przy locie w spirali musi być możliwie duża
    2. obciążenia występujące w stromej spirali znacznie rosną, co wynika z potężnej siły odśrodkowej
    3. niektóre skrzydła przy wyjściu ze spirali, mogą przez pewien czas kontynuować rotację
    4. maksymalne prędkości opadania osiągane w tej figurze wynoszą ok. 6 m/s

26. W stromej spirali
    1. należy patrzeć w stronę zewnętrznej końcówki
    2. należy patrzeć na leżący na ziemi punkt, wokół którego krążymy
    3. należy spiralę zakończyć przynajmniej 200 m nad ziemią
    4. przy wychodzeniu z niej linki sterownicze należy dociągnąć przynajmniej do piersi

27. Przeciągnięcie taśmami B (B-sztal)
    1. jest manewrem ratunkowym, przy którym pociągamy przednie taśmy o 40-60 cm do dołu
    2. jest manewrem tracenia wysokości, w którym prędkość opadania osiąga równie duże wartości, jak przy stromej spirali z tym, że jest on mniej męczący dla pilota
    3. jest manewrem tracenia wysokości, przy którym pilot ciągnie do dołu taśmy grupy B
    4. daje prędkość opadania ok. 6-10 m/s

28. Przy przeciągnięciu taśmami B (B-sztalu)
    1. pilot utrzymuje sterówki w dłoniach
    2. musimy mieć konstrukcyjnie rozdzielone taśmy grup A i B
    3. pilot pociąga w dół linki grupy B i ich zamocowania o ok. 20-30 cm
    4. prędkość opadania jest tym większa im bardziej taśmy B są ściągnięte do dołu

29. Z przeciągnięcia taśmami B (B-sztalu) wychodzimy poprzez
    1. powolne odpuszczenie taśm grupy B
    2. płynne odpuszczenie taśm grupy B
    3. wejście w zakręt dla uzyskania prędkości
    4. odpuszczenie najpierw jednej, potem drugiej z taśm grupy B

30. Gdy taśmy grupy B zbyt mocno pociągniemy w dół, to
    1. istotnie wzrośnie prędkość opadania
    2. skrzydło stanie się niestabilne
    3. prędkość opadania wzrośnie nieistotnie, bądź nie zmieni się
    4. skrzydło stanie się stabilne

31. Przy zderzeniu paralotni
    1. z innym statkiem powietrznym pilot musi natychmiast rzucić system hamujący, co jest wymagane przepisami
    2. z innym statkiem powietrznym pilot musi, jeżeli jego paralotnia jest niesprawna natychmiast rzucić system hamujący
    3. występuje niebezpieczeństwo splątania się linek nośnych
    4. nie wolno rzucać systemu hamującego zbyt blisko ziemi

32. System hamujący
    1. powinien być w locie łatwo dostępny w każdej sytuacji
    2. powinien być dopasowany do wagi pilota
    3. powinien być przynajmniej raz wytestowany przez pilota poprzez rzucenie go na małej wysokości
    4. powinien być użyty wyłącznie w razie konieczności, ale czynności i ruch potrzebne do jego rzucenia powinny być ćwiczone przez pilota